Jo jo, to bude asi ta nejlepší cesta. Klapková tělesa z nějaké motorky s obsahem 1 válce alespoň 450ccm(6ks) spojit je, převrtat motor na co nejvíc 2,9 - 3,0 jiný regulátor tlaku paliva s možností nastavení a potom podle emisí ho seřídit na současnou ŘJ a musí to jezdit jak z praku. Jen to nechci dělat na mym současnym motoru. Ale rozeberem na jiném topicu než na přeplňování.

O pístech a kroužcích už jsem tady psal, ale tedy znovu: kovaný píst vč. kroužků dle dodaných rozměrů cca 5500,- Kč/ks pokud dáš kovaný písty a převrtáš vložky, existuje možnost zkrátit ojnice o cca 1 cm, čímž opět zvýšíme objem ale háček je ta kovaná ojnice, jejíž cena je 8000,- Kč/ks plus snížení a vyvážení kliky nejakých 5000,- no a co z toho všeho??? Podle toho jak jsem to počítal, je nsše vrtáníxzdvih cca 84x74, a maximální vrtání co nám povolí vložky je na průměr 88 mm, což je nic moc a tak proto mluvím o zkrácení ojnic, a abychom zachovali pravidlo čtvercového motoru, tzn. max. 88x88mm, můžeme tedy ojnice zkrátit o 14mm... a dle mě bysme potom měli obsah kolem 3,2 litru, ale výkon odhadnout nedokážu... ale celková cena těchto úprav je někde kolem 90.000,- Kč a jestli má toto cenu posuďte každý sám... A to dále nemluvím o klapkových tělesech místo našeho sání, jejíž úprava se dle mě nevleze pod 25.000,- tak aby to fungovalo jak má...

Nebo se pletu???

Black GTC ´93
Chrysler Voyager ´03
________________________
Nikdy neříkej, že něco nejde, protože se vždycky najde nějaký blbec, který neví, že to nejde a udělá to.

Jeste k tomu zkracovani ojnic,to by musely byt vyssi pisty s nize posazenym cepem,jinak bys dosahl kompresniho pomeru tak 5:1

No je fakt ze difuzor u V6 je moc maly...

Tož se pochlub! Fotky a jaký tam dáváš turbo!

fíííha... tak sup neajky videa, zvuky, zrychleni na sto za kolik atd... zajimalo by me jak bude naturbovanej dvouapul litr litat

PROBE II USA
2,5 24V - 1992!

dyt mu porad rikam: vole kup si fotak, bude te to jednou mrzet :o)....a won: sere pes :o)
uz bych mel prijit zas na navstevu

ProbeII 2.0l_122HP & bixenony

American @ Japan caars

tak sem o tom premyslel a zda se mi to stejne jako blbost... do auta ktery pro to neni urceny na hulvata montovat turbiny nebo kompresory. Jednak se to auto zacne srat driv nez normalne, jendnak to ma nahon na predek a hlavne to urcite nevyjde levnejs nez takovy auto uz koupit. To uz bych sel rovnou do supry v biturbu nebo do mitsu 3000gt v biturbu a to sou uz i trilitry co litaj neskutence...

ted mi ukamenujte za to, ze sem na probeclubu vubec jenom vyslovil nazev jinyho auta nahlas ale prijde mi to proste lepsi uz koupit auto, kde na to vynalozili daleko vestsi usili i penize a hlavne cely vyzkumny pracoviste, aby to dotahli do nejaky kvalitnejsi formy nez je mozno udelat doma v garazi...


PROBE II USA
2,5 24V - 1992!

a myslim si ze je to uplne normalna teoria ktora ma zmysel,,ja to podporujem a suhlasim s tym.Ja sice nie som ziadny mechanik,,ale dost toho som uz spravil na mojom probe vlastnymi rukami. Sice nic velke a vazne ale hlavne su to veci ktore boli nutne vymenit a tym ze som to spravil sam tak som sa z toho aj ucil a aj som usetril peniaze.

Probe V6 24v ´93 green EU
Probe V6 24v ´96 red EU
Probe V6 24v ´93 orange US
www.orangemagic.szm.com

to WP: a co dělá keramika, ještě leží ve skříni??? Já teď dělám na té klice a budu se snažit ji taky odlehčit včetně setrváku a na to hodit tu keramiku, jen jsem chtěl slyšet někoho, kdo ju má...

Black GTC ´93
Chrysler Voyager ´03
________________________
Nikdy neříkej, že něco nejde, protože se vždycky najde nějaký blbec, který neví, že to nejde a udělá to.