Já měl taky dost vysokou spotřebu a měnil jsem kabely, svíčky, čistil palec, víčko rozdělovače, váhu, dal nový filtr a pořád nic moc a pak jsem vyměnil olej a hlavně palivový filtr, který tam snad byl ještě původní a auto ožilo jak hrom a spotřeba moná taky klesla, ale nemám to pořádně ověřené, protože jsem dával pro jistotku ještě novou lambdu asi tak po 3/4 projeté nádrže a když jsem tu nádrž teďkom počítal, tak mi vyšlo 10,8l a jezdím město. Před tím vším jsem míval ke 12l. Myslím ale, že předtím jsem musel jezdit mírněji abych měl těch 12 :-) Že bych jezdil na spotřebu se asi říct nedá, ale je fakt, že brzdím motorem narozdíl od ségry :-)

Já s V6 jezdím 9,5-10 hlavně město, občas nějaký delší výjezd.

Jinak ohledně tvojeho návodu - kde najdu ten volnoběžný ventil na V6. V těch místech sem ho neviděl, tak nevím

Danny: u V6 je uplne jinde, nekde na nej nekdo taky delal navod, musis pohledat, byloto podobne....

Mario: zadna dira nikde byt nema, auto linearne zrychluje, nejvic to pocitis od 4000ot.
Lambdasonda se nemeri odporem ale voltmetrem se spustenym motorem, musis mit provozni teplotu a voltmetr s velkym vnitrnim odporem, v nouzi i digitalni multimetr ale tam to bude jenom rychle poskakovat a prd poznas. jeden hrot das na minus, a druhy tusim na cerny nebo sedy drat lambdy -spendlikem se na nej napichni. Pri volnobehu by ti s periodou cca 2sekundy melo kolisat nahoru a dolu napeti v rozmezi 0-0,9V.
Jednoduzsi pro tebe bude ale lambdu uplne odpojit a skusit to bez ni, jednotka pojede v univerzalnim rezimu kdy normalne pojede.
Je docela mozne ze mas snimac polohy klapky vadny, otoc klickem aby svitily kontrolky a napichni se na jeho tusim prostredni drat, pri otaceni klapkou se proti kostre musi napeti menit 0-5V

jinak lambdu jsem měřil pouze multimetrem a při volnoběhu černý drát 0,85V při 3000 ot za min 0,97 V ale to je asi k prdu co?
ten šedý je v záporu.

a kde mi to napojej v mazdě? nebo to zvládne i nějaká uneverzální bosch? kam jezdíte vy?

Nevím ,nevím ale nechci kecat P1 2,2i 12V

Celý tento týden jsem sice řešil trošku jiný problém,---a to, že si občas nechce jet a nebo ,když to tady teď čtu--taky to smrdělo po nespáleným benzínu---nechci vás tady zdržovat --ale věřte --nevěřte--jsem člověk 46,co je sice stále kluk ale půl života spravuje televizní vysílače --a dobře a v životě by žádnej elektrikář toto bez toho aby to zkusil osobně --rozhodně nevěřil---
že auto jede ,jen když se mu chce a běžně za studena víc a---bylo to tím--věřte nevěřte KONTAKTEM- a to jsem nakoupil nový Hallovo čidlo --předělal do rozdělovače a za den to nejelo.Říkám si--to se nemohlo přece posrat--jedno jede 20let a druhý se podělá za chvili.Takže jsem tam zase dal to původní a trochu kontakty namasíroval(do vrtule a pomačkat to trochu štípačkama)a věřte -nevěřte
zase to normálně jede.Ještě,že mi ten modul vzali za 2000 zpátky.

Bylo to kontaktama cívky,která je přímo napíchnutá do Hallova čidla u P1 626 -III
.
Přechodový odpor ZA TA LÉTA A MONTÁŽNÍ POSTUP-vono se to tam dává pod úhlem a když ty kontakty nepruží a to nikdy nešponuje tak je to loterie ---to byla MOJE CELÁ závada---------
--pouze vakl v malých fastonech na cívku kolem rozdělovače.

Teď už je mi hej,a mám odskoušený vylučovací metodou,že to tak je---chci to totiž v autě vozit náhradní aby mě to už dalo navždy pokoj.Ještě něco dořeším abych vždy změřil měřákem to,co je třeba a aby mě to nepřekvapilo,a byl na všechny běžné varianty sychrován náhradními díly anebo věděl ,co je třeba prozkoumat a co tam naměřit. Takže bacha po 20 letech na přechodový odpory.Je divný,že se to tam uplatní--protože tama nemůžou téci žádné závratné proudy ale má to na to vliv.Kdybych nevyzkoušel--v životě bych nikomu toto neuvěřil.A to jsem do teď opravil vše co mi kdo přinesl--tedy slaboproudou elektroniku.(rozumě).Takže kontakty...--------Tomu bych nevěřil ale ROZTAŽNOST tam musí být 130 stupňů----a to není vůbec málo.Proto to za studena někdy jede a pak za tepla přestane.

Už moc kecám --čau

Venito:
Moc díky, EGR ten už mám zaslepenej.
Jen ještě jeden dotaz, u tohodle auta se kontrolka nerozsvítí když máš odpojené oxidační čidlo nebo váhu vzduchu?? nevíš?

Mě když se uklepal drát od lamdasondy tak to trvalo asi deset minut než se rozsvítila kontrolka.