To musi byt nejake nemako...tlaky ma zmerene za pul hodiny.Bych se na to klidne mrknul,ale 350 km je 350 km...A az to bude nahodou merit tak at odpoji rozdelovac jinak ho odpali.Hodne stesti

To je těžký takhle to odhadovat. Mohl by to být vliv toho katalizátoru, pokud by byl fakt přicpanej, ale to by se potom dusilo víc než 1 válec a hlavně při zátěži. Podle toho co píšeš, tak je to pořád jeden a ten samý válec, tj. mohl by to být nějaký jeho ventil, ale za studena jede dobře. A kompresi měřil na zahřátém motoru ? Ten ventil nebo jeho hydroštel by se mohl přidírat za tepla, možná. Mohl by to bejt taky vstřik, kterej by mohl stávkovat za tepla. Vyndat svíčku a nastartovat, měl by být cítit benzín, pokud ne, tak je vstřik špatný. Taky by to mohlo být těsnění pod hlavou, kdy propouští vodu nad píst jenom při zahřátém motoru, takové počáteční stádium závady pokud to předtím někdo uvařil, časem by se projevilo víc, poznáš to že by se ztrácela voda z chladiče. Nějak na to čidlo na škrtící klapce nevěřím, to by zlobilo na více válcích, stejně jako kat.

těsnění cca 2500 na obě hlavy

EU FORD PROBE II 2,5 24V GT
r.v 1994

to je trochu mooc 2200 za jedno já si nechal udělat kovový a vyšlo cca na 850,- a jestli chceš aby ti ten naturbenej motor chvíly vydžel tak bych si ho nechal udělat taky a silnější než sériový abys snížil kompresi protože 9.2 je na turbo už moc velká

_____________________
Ford Probe 2.2Turbo
Opel Frontera 2.4i 4x4