Čaute borci.. Mám pár otázek kolem alternátoru.. K čemu jsou na alternátoru na tom konektoru dva kabliky? jeden bych pochopil, protože už sem to viděl kolikrát, a co sem slyšel tak je to jakýsi buzení, nemám ponětí, tak se chci zeptat k čemu tam vlastně jsou dva.. Můj další dotaz je: Mám oddělanej alternátor, a když nastartuji, tak si rafička na přístrojovce toho budiku (podle ně kontrola dobíjení, nevím jináč co přesně ukazuje) stejně o něco stoupne.. Je přibližně na hranici mezi min a normal. Je to normální? Prosim vás, objasněte mi to někdo jak je to doopravdy aď trochu vim co mám v autě vůbec.. :-D

jo jo teď sem ho repasovl při volnoděhu na hranici při ot2500-4000 OK
mužou to být uhlíky až komplet KO nutno proměřit

ahoj nema nekdo nahodou alternator do p1 2.2GT turbo 1992 a za kolik by byl dekuji.......

Prosim rychle o pomoc!! Dik. P1 LX 2,2

Zitra me ceka navrat asi 100 km a mooc to dobiji baterku-merak na max -asi 17V.
Kdyz zapnu vse co jde, tak to trochu klesne.Koupil jsem merak-baterka ma v klidu 15,8 a po dojeti je pekne tepla a syci-trochu asi vari.
Kdyz jede auto na 5 pomalu se vsemi spotrebici tak se rafika dostane na pulku,jak ma byt.
Nevite prosim nekdo, proc to tak lita?(snad nejak dojedu ale neco je asi spatne-drzelo to driv porad v polovine meraku.)BaterkaVarta-rok a pul stara. Je mozny, ze je po ni-bez motoru svetla sviti malo.

Regulator nejak asi reguluje ale lita to moc' jde nejak stelovat a kde vubec je?????
Dik za reakce-na dovolene je kazda rada dobra.

0mlouvám se, že jsem tady převzal iniciativu ale taky mě ten ALTIK skřípnul.
Dnes jsem dojel v pohodě.
Napadlo mě trochu povolit řemen k altiku ale stejně ne moc, protože by seto moc dřelo-prokluzovalo.
Ješte mě napadlo hadicí na stáčení benzínu hubou trochu profouknout místo uhlíků- jestli tam není něco nastrouhaný, co dělá neplechu. Pak jsem ještě "ochmatal"kabeláž, co vede k tomu.
Zapojený jsou jen dva dráty-jeden pod matičku a druhý do konektoru. Ještě jsou tam dva volný(ale jsou to ze stejných drátů rozvětveny--asi měli víc druhů altíků a dali si víc možností konektorů -při výrobě. Před jízdou jsem nastartoval a měřil baterku-měla 18V.
Když jsem se strachem nastartoval a čekal, jak půjde napětí nahoru:zapnul jsem světla,větrák sahary a kupodivu napětí se drželo v polovině NORM.
Ještě jsem měl v záloze vyhřívání zadního okna.(ale to jsem nepoužil).
A tak jsem ani nedutal, dojel až do Brna. ZÁZRAKY se asi dějí, protože den před tím-to neslezlo ani se spotřebiči.

Dám nový altík- po 25 letech si ho zaslouží.(ložiska,izolace drátů dostávají teplem "kapky" a z vrakáče to bez repase není žádná pomoc.¨
Ceny nových jsou hrozný ale v MJ AUTO shopu v Brně okolo 5 tis.
Typ jsem opsal-origo:12V 70A F2 2518300 A2T 05892ZC (konektor:nahoře L,vlevo zub, dole S)
Mitchubishi Electric MFG-Cincinati USA.
Na MAZDU 626 III to v knížce JAK NA TO vypadá stejně a popisují tam, jak to repasovat krok po kroku. Za ta léta ale je potřeba všechno nový. Jestlimáte někdo tip, kde sehnat nový levněji- hodilo by se.
Ještě mám dotaz- jestli jde altik P1 2,2 po odmontování nějak vyndat z auta bez demontáží části motoru. Vypadalo to, že by to šlo okolo katu, když se sundá krycí plech. Ale kdo prosím ví, jestli to jde nějak ven. Toto už se týká i začátku vlákna. OMLOUVÁM se, že jsem sem tak vlezl ale na dovolené je každá rada dobrá. Tak už končím a dík za případné rady.

No z toho mám právě strach:
že to na dvoře rozvrtám a pak s tím s napůl rozdělaným výfukem nepůjde přejet ani do dílny.
Asi nejjednodušší se mi jeví sundat "termoplechy" okolo katu a až budu mít nový altík doma, tak ho zkusit prostrčit za motor. A kdyby to nešlo, tak se dá pořád jezdit a něco dalšího vymyslet. Chápu, že pak doporučuješ- nejmenší zlo, co rozdělat je odmontovat poloosu ale to je na doma složitější.
Plechy z katalyzátoru sundám asi dnes a pořád mě láká to zkusit protáhnout ale nemám nový ani součástky na opravu a tak uvidím co nakonec dnes bude. S autem totiž pořád popojíždím (se světly a saharou to pořád funguje- měřák v půlce).

Jinak náhrada za origo F2 2518300 je HELLA-8EL7263590010 a stojí 5150,- (původně z9700,.)
tak ho chci koupit aby byl od elektriky klid. Je možný, že ten origo ještě nebyl nikdy opravován-říká se , že altik vydrží asi 120000 km- to by najeté kilometry odpovídaly.
Vrtá mi hlavou, jestli jsem stabilizátoru nepomohl zapínáním SAHARY-má odběr, ale nakonec asi díky jí mohu teď jezdit. Celkový proud v autě musí stabilizátor vydržet ale třeba léty už to nedal.
Ona ta auta už mají svůj věk a i když se o ně staráme, tak nás na cestě může potkat třeba díravé benzínové potrubí nebo co já vím, co léty chřadne až do poruchy(prostě , co ještě nebylo měněno). Starý auta byla dělána poctivěji ale na dnešních odejde třeba ALTÍK už po roce- ale to tu bylo už jiné téma.
Dík za rady a HODNĚ ŠŤASTNÝCH KILOMETRŮ a(některý ty předchozí moje bajky vymažte)

ja som menil alternator na probe 2 2.0 s mazda motorom a poloos musela ist von :) v manualoch k MX6 a MAZDA 626 boli pekne obrazky ako to vybrali bez demontaze poloosi :D

MUSEL ven NÁHON,
ještě, že jsem to dal do dílny. Protože jsem to potřeboval rychle opravený pro další dovolenou. A zrovna bylo vedro, že se nedalo ani pohnout, natož lézt pod auto jaksi zadem od motoru. Na vyheverovaným autě by to byla drbačka.
Navíc mnou nakoupený altík přestal po chvílí dobíjet a tak jsem stejně musel využít jakési repasi, která sice vše kromě obalu opravila ale byla 1/2 cena ale chtěl jsem po létech dát nový ale stejně mám repas. Ale bylo to do dvou dnů OK.Za vadný nový jsem dostal prachy zpět-ale je hrozný, že to člověk zjistí až po půl denní montáži, že to nějak nefunguje.
To jsou ty vratný zálohy, pak jsou údajně"nový"kusy jen obroušený nastříkaný s novejma ložiskama ... ty narychlo opravený starý zálohy- jinak to nechápu,když nový kusy jsou testovaný.

U mýho alternátoru zřejmě po nových rozvodech a řemenech-byly asi víc napnutý, nebo náhoda došlo v alternátoru ke zničení ložisek a pak se asi rozbil mechanicky regulátor a tak bylo v síti auta 18V.
A nebo to byla náhoda- řemeny byly běžně napnutý. Že prý altík vydrží 120 000 km.Mám v mílích. Tak to nějak vyšlo. Byl origo a doufám, že po repasi už to dožije s Probikem.

Jinak před nedávnou výměnou rozvodů přestaly klepat hydroštely (že bych je taky vyměnil) a stále klídek.
Nechápu, chod motoru je úplně tichý bez jakýhokoli řachtání a klepání. Olej 15W 40 z Lídlu-výměna každý rok.

Po jízdě z dovolené s 18 V s vadným altíkem se "načly" tlumený vlákna ve světlech. Po opravě altíku najednou jednou nesvítila tlumená světla- obě naráz. Napadly mě přežhavený žárovky,ale ne obě naráz, tak jsem začal od pojistek ale do relé se mi nechtělo. Tak jsem rozdělal světla. A odešly obě naráz-origo zatavený žárovky. Tak jsem dal nový lampy- už jsem je měl od dřív. Stejně jsem pořád nemohl léta přijít na to , proč "vadne" po chvíli svit tlumených světel,měnil relé... Tak jsem nakonec rád, že konečně svítí pořádně.

To jsem se zas rozepsal , a tak HODNĚ ŠŤASTNÝCH KILOMETRŮ v těch našich "dracích"