Zdravím pánové,
měl jsem probíka na GO motoru (vačka, ventily, gufera, hydroštely, rozvody atd atd) a měli jsme problém s čidlem na snímání teploty motoru. Sahara se spustila při studeném motoru ale při horkém už ne. Vyměnili jsme čidlo a fungovalo to v pohodě, teď jsem přijel ze servisu domu, povenčim psa a chci zajet do myčky a cestou koukám, že teplota je nad R v nápisu NORM, tak sem zastavil, otevřel kopotu a nechal sem to běžet, teplota šla nahoru, ale sahara pořád nic. Netuší někdo, v čem je zakopaný pes?

Předpokládáš správně :) a pokud si dobře pamatuju tak když z něj odpojíš konektor a máš nastartováno nebo zaplej klíček tak by se měl rozeběhnout ventilátor.

Vypadá to, že je to podobný jako olejové čidlo. To, když nemá tlak-je zkratované, vede a tak svítí kontrolka.(jako u Mazdy-mám upraveno)
Čidlo větráku-když je horké, tak vede a má sepnout přes relé větrák.
Funguje ti to nějak opačně, protože ten kontakt, co jde z tepl. čidla do relé-aby spínalo větrák, musí po přikostření(to se děje po zahřátí čidla) spustit přes relé větrák.
Možná máš jen přerušený drát od čidla přes spínačku do relé. Ale konkretně jsem ještě neřešil.

Nabízí se pro letní měsíce vyrobit si protažení drátu od čidla a toho drátu od konektoru a spínat si manuálně nuceně větrák. Než to složitě hledat v elektrice v kabině.
Někdy, když to stojí v koloně by se to hodilo motoru trochu ulehčit , když to venku peče a kolona stojí. Automat neví všechno.

Prostě další vychytávka, něco jako přepínatelný nezajíždění stěračů v zimě pod kapotu.
Ohmetrem bych změřil,nebo vytvořit uzavřený obvod se skoušečkou a po zahřátí musí být na čidle změna.

Tato změna musí v tom drátu k čidlu spustit nebo vypnout větrák. Jinak je špatný drát(nebo vede jinam) nebo relé.

Vypadá to tedy , že to po složení normálně fungovalo.
Čidlo asi v klidu je průchozí.
Byl by kurva pech, kdyby se drát od něj někde po cestě k relé prodřel na kostru a tak by si relé myslelo, že ještě ne.

Anebo můžou být i vadný ohořelý kontakty na relé. Přece jenom-má to odběr a chce to kvalitní kontakt.
Fakt už mě nic nenapadá. Předpokládám, že motor je po GO a cesta vody je stejná, jako origo. Termostat,průchozí chladič a další věcičky. Někdy to bývá nakonec překvapivý, co za tím stálo.
Jedna věc je měření teploty a druhá, co spíná větrák. Je toto plně funkční. Může jen blbě ukazovat vysokou teplotu vody. Když v létě normálně jedu-plynule tak mnohdy ani nesepne. Ale jak přijde chvíli stání na křižovatce, tak to asi na minutu spustí. U P1 mě kdysi vypeklo měření tlaku oleje(odporový-výchylkový) , tak tam mám čidlo z Mazdy a žádný adrenalin se nekoná. Lítalo jako otáčkoměr.

Nezbývá ti, než to postupně rozchodit. Oměřit čidlo, jestli je změna při teplotě a relé odzkoušet přikostřením toho drátu od čidla k relé.

Zítra s tím jedu k mechanikovi, co dělá Fordy celý svůj život, tak uvidíme co vymyslí. Každopadně mám +- takové : , jen s jinou hlavičkou (konektorem či jak se tomu říká :D)

Rozhodně se nevyhnete tomu, to prakticky vyzkoušet na autě, kdy se to sepne nebo rozepne-při jaké teplotě a tak dál.
Jestli víš parametry toho čidla-hlavně teplotu, kdy spíná(nebo rozpíná). Asi ne- tak to zjistíte, jestli to při zahřátí udělá změnu. Buďto připojenou zkoušečkou-jeden konec na +baterie a druhý na kontakt čidla(nějak to tam přiděláš aby to mohlo být propojený za chodu zkoušky. Nastartuješ a čekáš. Jestli je čidlo origo, tak jak se zahřeje motor tak zhasne, když je čidlo opačný, tak po zahřátí se rozsvítí zkoušečka a potřebuješ opačný relé. Ale některý relé umožňují i zapojení opačné. Takže to chce jen vyzkoušet. Už se tu v popisu řešení opakujeme a chce to prakticky na autě vyzkoušet. Ty sám se do toho asi pustit nechceš... ale tady se nedá nic pokazit. Stačí ti jen 12V žárovka v objímce s drátama nebo OHMETR, který prozradí, kdy se změní stav čidla. Ten propojit na kostru a na vývod čidla. Pak otestovat relé, jestli vypíná po přikostření drátu(na kostru-plechy), co vede k čidlu a je to jasný.

Jen vidím O kroužek na čidle. Na takový montáže pozor, protože celý moment dotažení drží pouze zmáčknutý gumový O kroužek, který když praskne tak je čidlo prakticky volné neutažené. Takové montáže s O kroužky vyžadují precizní "protějšky" a rozhodně, když to dáváte jinam, kde nejsou je nutné těsnit to něčím, co jde utáhnout "na krev". Použijte jiný nepružný těsnění. Podobně těsněný bývají pračkový ventily, kde je krátký volný závit a těsní to pouze O kroužek, který se nedá pořádně utáhnout. Když to někdo takhle přece jen nechá, tak se po pár otevíraní a zavírání kohoutu skrze povolovací knoflík pohne celý tělo kohoutu, který drží jen zmáčknutý gumový O kroužek.
JE TO ČASOVANÁ BOMBA KAŽDÝHO BYTU a když už to někdo chce namontovat, tak tam do závitu narvěte alespoň trochu koudele nebo papír pásku s Alkaprenem aby se to prostě jednoduše nemohlo povolit.
Protože závity u těchto kohoutů jsou krátký a nekónický-tak se samy k sobě neutahují. Prostě guma to nejistí spolehliě!!!! ani tady Omlovám se, že to píši polopatě alespoň je to jasný hned.

Když už jsme u toho a teď větrák sleduji-když spustí, tak jen na asi půl minuty a vypne se.. a tak po chvíli zas.
Jako by hned dosáhl teploty anebo má jet jenom takhle krátko??? Teplota je ale OK. Co ty na to WHITE...

Hodně šťastných letních kilometrů a ať to neuvaříme.

Mám jen jeden, když začne, je to hukot, teplotu to udrží, je vidět na měřáku, že to trochu "chodí", asi to tak teda patří.

Asi trochu dostávají tepelně motory zabrat, když člověk ve vedru dojede bez větráku a nechá auto na slunku. Za chvíli po nastartování chce motor okamžitě větrákem chladit vodu, protože se teplo po zastavení rozlezlo motorem a je to "žhavý". Ale pro baterku pořád lepší, než aby to po dojetí a odchodu od auta ještě samo vybilo baterku větrákem. V létě je teplota motoru brutální-a tak se neodzkoušené auto při dlouhé cestě na JIH může vařit co by dub. Pro tyto případy by asi udělátko s vypínačem-do kabiny přišlo vhod. Vylepšit to relátkem aby to nebralo při startování. Nebo rukou pod kapotou odpojit drát od čidla ale(aby se nezamotal do větráku-a chladit furt).

Dík za odpověď.

Dík za info
Klimu nemám naplněnou a tak ji celý roky nepoužívám.
Raději na to vůbec nemakám.
Ale zkoušel jsem včera provoz s trvale puštěným větrákem chladiče a dobrý pocit. Teplota je trochu nižší. Jenom jestli nedostává zabrat, když jede delší dobu-jestli s tím vývojáři počítali.
Ale jezdím krátký jízdy do 10 km, kousky a tak se teplota po motoru rozleze při zastavení a pak je potřeba stejně "větrat". Pocitově bych se nebránil vůbec tomu v letních vedrech nechat větrák pořád jet. Samozřejmě při krátkých pomalých cestách po městě atd. Na štrece je při rychlosti asi větrák na nic, protože náporově to chladit stíhá dobře. Není vůbec problém zvednout kapotu a konektor při potřebě trvalého chlazení rozpojit.
Ale to jen pro hračičky-normálně to automaticky samo funguje dobře. Nakonec toto vlákno může pomoci někomu, komu se na štrece třeba na dovolené podělá čidlo teploty.
Tak ví, kde si větrák pustí trvale a prožije dovolenou bez nervů

Jak píšeš při delších cestách je ventilátor na nic, auto se chladí náporem vzduchu, já ho zapínám jen při pojíždění v kolonách.

Klidně používej ten chladič od klimy, pomocí spínače klimatizace kterej máš v kabině, taky to tak dělám prakticky od doby co Probe mám. Když v klimatizaci není náplň (taky jí mám prázdnou) tak se nesepne na kompresoru spojka a kompresor se neroztočí, takže se nemá co poškodit.