Caute v piatok my doniesli probecko z tym ze ma zadrety motor na 1 valci pripecene ojnicne saly...
neska my to nedalo tak som hodil 5 rychlostz a auto sme tlacili a motor sa krasne otacal, skusil som zapnut klucik a startnut a hla nic sa nestalo auto ostalo hluche... mam par otazok.

vraveli ze sa zadrelo preto lebo mu neukazalo ze nema olej nezasvietila kontrolka oleja a tu je problem ked zapnem klucik tak sa zosvieti len kontrolka CHECK ENGINE a nic viac zadne ine kontrolky a to je podla mna zle....
druha otazka ako je mozne zistit ci olejove cerpadlo naozaj nejde alebo je funkcne,
tretia otazka preco auto ostalo hluche aj ked som otocil klucom aby som ho nastartoval podla mna by mal starter aj tak tocit.


PS:
Ake gufero sa dava na hlavu pod remenicu (na vacku)?? to iste je aj dole na kluke podla mna len netusim aky je to rozmer kedze uz to mam zlozene... na druhu stranu ojnice pod rozdelovac sa nedava gufero??


dakujem za odpovede

Moje P1 má spínač na spojce-takže musím startovat se sešlápnutou spojkou. Ale to praví motoristi stejně dělají.

Kontrola tlaku oleje bez světýlek má za následek, že člověk neví, zda čerpadlo dává tlak, až do výchylky rafiky-větší pohyb. Podle mě je lepší tlak čidlo asi to bývá 0,4 atm a Ledku a třeba ještě pípák-- potom při různých pokusech, když auto točí a nechytne alespoň víte, že už maže ložiska, protože překročí mezní nejmenší hodnotu a LEDKA a pípák přestanou být aktivní.
Teď jsem to psal i v tématu PLÁN MAZÁNÍ. Původní čidlo tlaku mě zklamalo-ukazovalo si -co chtělo(i po výměně za nový kus).Záleží, jak řídne teplem olej, opotřebování motoru, nastavení pružin v pístcích regulace tlaku čerpadla oleje.Výsledek je, že když je olej hustčí 15W40 nebo studený, tak je tlak na měřáku vyhovující a po zahřátí rychle klesne ale na původním měřáku není jasný, kde je hranice, že už je NEDOSTAČUJICI. A to jsem si vylepšil čidlem z 626. Pasuje to do závitu a přes žárovku nebo LEDKU nebo pípák připojený k +12V se nám při zapnutým klíčku rozsvítí a pípá. Prostě vede na - kostru.

Ale běžně motory i bez světýlek na startér po sekundě mažou ale při různých "oživovacích procesech" může zhasnutá LEDKA uklidnit opraváře (to se hodí zvláště, když jste motor ještě nikdy neviděli fungovat). Ale to je jen logický úsudek . Čidlo a Ledka s odporem okolo 1000 ohmů k jedné noze nic nestojí a hned víte, na čem jste. ( U Ledky záleží na polaritě-při nemazání s připojeným čidlem musí svítit při zapnutým klíčku- u malé žárovky na polaritě nezáleží).Prostě čidlo, drát, žárovka, připojit na +12V a po nastartování(tlaku na čidle) zhasne.

Nechci poučovat z elektroniky ale jen abych dokončil myšlenku.

P1 žádnou kontrolku tlaku oleje nemá od toho je tam ten budík

jestli jsem to našel správně tak to gufero má rozměry 34x48x7

Původně P1 žádnou kontrolku nemá ale dá se dodělat, jak jsem psal.

Nebylo to z příspěvku hned jasné--omlouvám se.

Pro oživení motoru bych asi vyměnil olejový filtr a zkontroloval spojku, jestli vypíná.

Píšeš současně ve dvou tématech o stejném problému....

Já nemám P1-GT

GT toho má víc a trochu se něco liší.Palivové čerpadlo by mělo jet s klíčkem ale hlídá si tlak v systému podávání paliva bude propojeno s řídící jednotkou. Nastavení rozvodů bude asi stejný,chladič převodovky je taky možný-jiná náplň převodovky, jak píše WHITEPOWER a spousta dalšího.

Nechci tě plést, tak nastavení a diagnostiku motoru nechám na někom dalším, kdo GT už nastavoval.

Zapojení podtlaků je tady: http://probeclub.cz/foru...tlakovy-system-P1P2.aspx

-nalejvací otvor do převodovky je náhonem tachometru, vzšroubujetš 10ku šroub a vyndáš hiníkovej odlitek, u něj je nákreslený i kde má bejt hladina oleje
-silentbloky jsou stejný s mazdou až na spodní u převodovky ten je jinej a musíš ho koupit přímo na probe GT, možná by pasoval z Mazdy 929 3.0i ale to jsem nezjišťoval

Je to ta 10ka co je vedle lanka náhonu tachometru.
Probe 89 má jinou elektriku než modely 90-92, ale motor samotnej je stejnej, jen musíš přehodit pár čidel, vstřiky a rozdělovač, já měl ve svím asi 2 roky danej motor z 91 a pak jsem tam zase dával z 89 na kterým jsem udělal GO.
Pokud nechceš mít chladič převodovky tak na tý převodovce zaslep vývod co je z boku na plechovým víku nebo to víko vyměň a místo druhýho vývodu co je na spodu převodovky dej vypouštěcí šroub z převodovky která chlazení nemá, takhle to mám udělaný já.

Když dáš pryč hlazení tak to ničemu vadit nebude mám to tak udělaný už několik let, byl jsem s tím i v Chorvatsku 1000Km na jeden zátah a v pohodě.
Silentbloky buď na ebay.com nebo si je nechat někde udělat v čechách to dělaj na silentbloky.cz když se s nima domluvíš tak jim pošleš starý roztrhaný a oni ti do nich udělaj nový gumy.

- já dávám chladící kapalinu G48 co jsem tak koukal tak ta G11 je asi stejná protože jí maj značenou G11/G48
- olej v převodovce se měří jak píšeš, když si tam nalil 2 litry tak tam máš něco málo přez půlku náplně má tam bejt 3,7litru
- BOW můžeš dát tak jak popisuješ ničemu tio nevadí, taky jsem ho tam chtěl dát ale mě by se tam nevešlo, ale nějaký menší se vejde vpohodě
- pom GO jsem měnil olej asi po 1000 Km nejdřív jsem tam dal nějakej mogul a pak už jen Castrol 5w40