Potřebné vybavení:
- 10, 17 ořech, 2x prodlužovací nástavec, kloub, trhací a ráčnová gola (malá i velká), prodlužovací trubka
- hever, stavitelný stojan (případně cihla, špalek...)
- kladivo
- vazelína
- teleskopickej magnet
- uvolňovač šroubů (WD, Rust Off...)
- nový silenblok, případně inserty
- 2 ruce na pomoc
- svítilna

Pracovní postup:
1. sundáme kapotu, sání a vzduchový filtr
2. auto vyheverujeme a na obou stranách podložíme tak, aby byla přední náprava ve vzduchu a mohli sme pod auto strčit hever na podložení motoru. Motor podkládáme stejně jako u výměny předního silenbloku, akorát z druhé strany, blíž k převodovce (nikoliv za ní).
3. silenblok se nachází úplně vzadu mezi motorem a přepážkou. Při pohledu zepředu na motor v druhé třetině motorového prostoru vpravo zhruba 50cm pod úrovní kapoty. Drží ve výztuze dvěma maticemi a jedním šroubem. Bohužel jsou všechny šrouby krom opravdu mizerného přístupu zvrchu kryté svazkem kabelů. Přístup zespod NENÍ možný.
4. Odšroubujeme svazek kabelů: drží na dvou maticích; jeden je těsne nad silenblokem, druhý asi o 20cm vlevo. Svazek odsuneme co nejdál to jde.
5. Ted nastává to největší peklo: Postupně povolíme obě matice a šroub (které předtím nastříkáme uvolňovačem šroubů) pomocí 17 ořechu, kloubu a nástavců. Nakonec dáme trhací ráčnu a dlouhou nastavovací trubku. Vypadá to jednoduše, ale v cestě je mrtě trubek, trubiček, kabelů a přístup tak akorát, že tam strčíte nástavec a kousek jedný ruky. Matice a šroub si pomocí teleskopickýho magnetu vytahneme.
6. Když je povolený uchycení do karoserie, povolíte matici na čepu silenbloku. Já ji měl z levé strany. Kladívkem se pak dlouhý šroub vytukne a silenblok jako ježka z klece vytáhnete.
7. Další peklo začíná při nasazování nového silenbloku. Nejprve doporučuju natočit šroub aspon na pár závitů, následně matice, narazit silenblok do držáků a třeba pomocí šroubováku ho vypáčit tak, aby ste mohli prostrčit šroub zpátky vnitřním pouzdrem skrz a dotáhnout. Všechny šrouby a matice nezapomeneme před montáží namazat vazelínou a zkontrolovat zda nejsou poškozené! Jako poslední dotáhneme matice a šroub do karoserie.
8. V opačném pořadí pak zkompletujeme zbytek motoru - přišroubujeme svazek kabelů, nasadíme sání, připojíme všechny hadice, airbox, kapotu, spustíme auto z heverů a je hotovo.

Závěrem bych chtěl říct, že větší jebačku sem na autě zatim ještě nedělal a sem rád, že to mam hotový. Bez pomoci Walliho si to fakt neumim představit. Co se časové náročnosti týče, jen povolování šroubů, vyndavání a montáž nového silenbloku byla asi na 3 hodiny. Přípravy cca 4 hodiny a zpětnou montáž odhaduju na 3-4 hodiny.

Sání těsně před sundáním


Umístění jedné z matic držící svazek kabelů


Původní silenblok vs. nový s insertem. Není to možná na první pohled vidět, ale vlivem roztrhání gumy se deformoval i držák z kulatého na šišatý - na vyhození!


Když s ním takhle pohnu palcem, jak to asi mohlo držet motor?!?


Pokud dáváte do nového silenbloku inserty, nezapomeňte je před instalací namazat vazelínou, aby nevrzaly.


Nový silenblok je namístě a zbývá ho přimontovat. Tady je i vidět umístění matic a šroubů


Pohled z druhé strany. Normálně by v cestě vadily svody, ale já je mam sundaný.


Silenblok a svazek kabelů na svém místě


Pokud se do toho opravdu pustíte, nezbývá než popřát hodně štěstí a pevné nervy! Budete je potřebovat :)

Díky za návod, chystám se na to v dohledné době :(

Venito: Bude to zásadní rozdíl, s těma insertama se dostanu na tvrdost cca 80-85. Bohužel se k vyzkoušení ještě dlouho nedostanu, leda až na jaře. Když sem viděl ceny těch novejch silenbloků, vyrobil sem si vlastní s tvrdostí cca 85-90, kterej by měl dostatečně pevně držet motor aniž by způsoboval chvění karoserie větší než AWR silenbloky. Tedka sem odvezl držák na komaxit a po novém roce budu mít první kus na ozkoušení, kterej pujde do Walliho auta. Snad se brzo dočkáme jeho zkušeností :)
BTW, u 2,5V6 můžou svody zůstat namístě, vadí hlavně sání.

uvidime jak dlouho bude trvat nez se ti uklepe zaveseni silentblocku v kastli a motor spatne na zem na krizovatce:) k tedo dobe (pocet dnu) pripocitam koeficient rozdilu V6 a meho dvoulitru, a budu mit datum, kdy to potka i me s tvrdyma silentama:)

A tys tam dával ten z USA s insertem? Jak jsou zatím znatelný rozdíly proti původnímu silentu? a ostatní tam máš ještě původní?

Je to divný, ale ten co máš vyfocený má dodavatel uvedený jako sileblok pro automatickou převodovku...nedají se do něj dát inserty, ale jinak má stejný rozteče a pasuje i na manuál...možná bude trochu rozdíl v tuhosti.

Kapotu už sem měl sundanou předtím, ale přijde mi, že je to práce na 10minut a uvolníš si tím dost místa - já při výměně na motoru ležel a kapota by mi vadila. Pokud máš auto na zemi a vyměnuješ z boku, asi se to dá taky.

Good job :) Jaký sou první dojmy z jízdy s novým silenblokem?