Jelikož mě zacalo auto při studeném startu hulit jako dýmovnice, chtel bych vymenit tesneni dřiku ventilu a asi rovnou i pistni krouzky, hlavně ty stiraci... docetl jsem se na mazda foru ze ve spouste pripadu to ani nebylo tak tema drikama jako tema pripecenyma krouzkama... nevite nekdo, kde se to da po netu objednat? tesneni driku neni problem, ale ty krouzky asi jo, nikde jsem to nenasel je to na dvoulitr. Díky za pripadne rady...

taky mam tenhle problem :( drika ventilu mam koupenou sadu uz rok na policce,zatim nebylo kdo by ji vymenil :( jediny co mi na tom aute vadi je to koureni kdyz odnekud odjizdim!!! :(

Jinak přetěsnění gufer mi dělal Idaho (www.dicompracing.cz) tak se s ním kdyžtak zkuste domluvit. Bez specialních nástrojů stejně nemáte šanci protože ventily jsou uchycené půlkulatými klínky do misek co jsou nad pružinami, které bez těch speciálních nástrojů nevrátíte zpátky...

Tak já jsem první komu výbrus dělali a až podle výbrusu jsme sháněli kroužky z US (pokud si dobře pamatuju). Jinak rovnoměrné honování u mě bylo taky vidět ale tu a tam bylo porušený...

Tak panove, Džony temi specialnimi nastroji na montaz klinku ventilu mysli tenky sroubovak, vazelinu a spicate kleste a pokud nejni mechos levy, tak to tam vzdycky dostane... Dalsi vec, loziska by se mely menit pokazde, co rozeberete ojnice nebo vytahnete kliku, pac zpatky se to uz nepodati dat presne tak jak to bylo. Je fakt, ze japonsky motor s vybrusem sem jeste nevidel, jak pise pan Cuir, to nerikam ze ale neni. Jo mimochodem Milane, kdybys chtel krouzky s prvnim vybrusem tak napis moji
A s tema gufirkama, je to otazka ci vymenit jen je, nebo i krouzky, ono kdyz sou dole hlavy, tak sundat vanu a vybrat pisty je uz prkotina...

Ford Probe V6 Turbo (MAZDA T24)
EX- Toyota Celica 4WD turbo - wintrkhár


Nejezdím rychle,létám nízko...

Džony nebud tak horká hlava, nevidím nikde že by se Wesker nejak navážel do toho že te neco ( a jak ) učím - do učení to melo daleko- málo pohlavků tobe a moc ginu pro mne :D

ALL:
...no asi budu muset upravit trosku Džonyho argumentaci at tu nejsem za blbce :)
A) ano kroužky se kupují podle stupne výbrusu, který se dá snadno zjistit zmeřením po sundání hlav, osobne nedoporučuji kupovat předem, protože motoru ( i KL ) po výbrusu sem videl furu a to meli na tacháči ”údajných” 130tis km...
B) v tomhle asi myslí Džony ovalitu válců - to je jediný duvod kdy si kroužky nesednou a zničí se i nové kroužky. Každopádně pokud už jsou hlavy dole a písty venku tak je dobré změřit ovalitu válce a také jeho koničnost ( kua ted nevím přesnej technickej termín - jde o rozdíl prumeru válce v místech horní uvrate a dolní části bloku ).
C) no v tomhle musím s Džonym souhlasit, konkrétně jeho motor kde klika byla uložená na ložiscích na zakázku vyrábených protože takový rozmer už neexistoval atd.. :D ( překračoval hodnoty třetího brusu ).. ano to se může stát a z mé zkušenosti to zatím platilo u cca 75%otevíraných motorů - že se na uvodní opravu nabalilo x-daších problémů, které vyplavou na povrch až po otevření.

Cuir
určite bych nutnost dělat/nedelat výbrus neposuzoval jen podle stavu honování. Je třeba si uvedomit jak pracuje tepelně namáhaný materiál a jak reaguje na chladnutí. Vždy je třeba zmeřit ovalitu a ”koničnost” a podle toho posoudit zda je třeba výbrus delat. u drtivé vetšiny hliníkových bloků je překročená tolerance obou hondot mnohem dříve než se ”ošoupe” honování.

Džony:
ad kroužky z US - pokud je čas a nakupuje se v US kde je to neskonale levnejší proč nevzít rovnou vse. kroužky se dají sehnat samozřejme i tady v cr ( a i celkem levne třeba u i mne ) ale i s mým rabatem se mi vyplatí při kompletaciích motorů je s vetší objednávkou z us kde je potom cena uplne nekde jinde.

Wesker :
nebud hned tak utočnej, nekdo se tou prací musí živit tak si radeji veme profi nářadí ( kor když stojí tolik co jedny lepší klešte :D ) a udelá to za polovinu času a bez rizika že klínek vyletí po zapružení misky nebo že nekde něco poškodí protože je v tomhle levej :)
Věř mi že kdybys skládal 5 a více hlav měsíčne tak by te to s tema klestema taky nebavilo - no a přiznám se , sem levej a navíc pohodlnej :) Ale máš pravdu v tom - jde to i bez toho , ale s tím se to delá lépe, pokud do toho človek nechce tech 500 investovat ( chápu když má jedno auto a ventily nedelá každý mesíc :D ) stačí se ozvat a pujcit si dané nářadí :) třeba z HC si u mne pujcují speciální nářadí a meřidla celkem pravidelne..
Je to jako s ložisky v tehlicích, dokud sem to mel jako hobby a delal 3-4 ložiska týdne tak sem si vyrábel stahováčky, vytukával ložiska pomalu jak to slo a nevadilo mi to, ale když sem se tím začal živit, objem se zvedl takřka pětkrát a videl jsem co tím ztrácím času tak jsem pořídil lis a ložisko je venku 10x rychleji.. ( sorry za odbočku ).
Džonyho vem s rezervou, videl to dělat zatím jen u mne ( tipuji ) a proč bych se speciálně před ním **** s kleštema a šroubovákem když mam jak pákovku tak svorku, se kterou to udelám rychleji, a jeste při tom pokecáme a vypijem pul lahve ginu :)

Jinak moje stanovisko k tomu kouřícímu motoru - udelej jen gufera ventilu přímo na motoru jak je - nesundavej hlavy, jde to jen to chce trosku grif ( a nebo speciální nářadí za cca 800 :D - ušetří ti to minimálně 2x tesnení pod hlavu - pokud ho tedy nekdo nevrací zpet staré a nedotěsnuje silikonem jako to bylo u Džonyho :D ) - pokud se rozhodneš hlavy sundat tak to udelej rovnou i s kroužky, ušetříš jedny tesnení pod hlavu. Pořádne zkontroluj šrouby hlavy - vetšina automobilek je má označení jako ”non reusable” a doporučuji se toho držet když nevíš kolikrát byla hlava dole a když je možnost ( a máš na to) pro klid duše nešetři a kup i nové šrouby hlavy ( nebo rovnou pevnostní štefty, pokud plánuješ hlavu dávat dolu časteji - ale to asi nehrozí :D ).

dost lidí do mne rejpe ale snažím se být od jisté doby více než dukladnej tak že já osobně jedu na jistotu a je pro mne lepší zakázku odmítnout než aby potom nekdo říkal že sem práci odvedl spatne já, jen proto že neví že zákazník se snažil i na mé doporučení šetřit jinde - každá práce je kompromis mezi tím co vyžaduji jako nutné pro maximální spolehlivost a požadavky zákazníka. Mylsím že nejen Džony muže potvrdit že to není vždy jen o penezích .

-peace-

To Dzony: asi sme se dost dobre nepochopili, nemel sem v umyslu te jakkoliv napadnout, me to tata ucil temito vecmi co sem napsal a nikdy se nestalo, ze by to neslo :) Samozrejme stahovak na pruziny mame, ono nejde drzet pruzinu a davat tam klinky, to vim... Ze se povedla Idahovi generalka na vybornou je jedine dobre, V6 neni zrovna sranda poskladat tak aby dlouho a dobre jezdil, hodnekrat sem slysel o pripadech, kdy vyletela ojnice jen kvuli tomu, ze si nekdo vymeni prasklou ojnici za jinou vahovou kategorii, pak to pretoci a prask.
Japonci tyto sestivaly meli sakra dobre vyvazene. Na kazdem bloku je napsane jake vahove kategorie a na jakem cepu sou uvnitr, to same i na klikovce. Neberte toto jako nejake vyripovani, sou to jen poznatky a pokus vyvratit to, ze motory KL trpi na nejakou ojnici, ktera vzdycky vyleti.
Jo a v zadnem pripade sem nechtel nikoho konkretniho narknout z toho, ze je levy, v tomto oboru sou dny kdy se dari a kdy ne, znam to :(

Ford Probe V6 Turbo (MAZDA T24)
EX- Toyota Celica 4WD turbo - wintrkhár


Nejezdím rychle,létám nízko...

Wesker mluvil treba o techto aparatech:) ja si menil gufirka pred cca mesicem a pul a jde to i bez sundani hlav kdyz se vi jak na to.
Pokud sundas i hlavy, sundej i vanu a povyhazuj ven pisty s ojnicema, poradne ocisti ultrazvukem a vymen krouzky, nebudes to pak delat nadvakrat.



Probe_96 2.0l, Chevy Corvette_89 C4 V8 5.7L
American @ Japan caars

No zrovna tvuj sused bych byt nechtel, auto by bylo flekate od odrazenych diabolek:)

Sygy: jestli tak dlouho auto stalo, tak verim ze to bude guferama, nicnedelanim ztvrdnou a ztraci funkci, tak at se dari.