mno mě jde o to, že když dám třeba 10 tis za starší tak o moc novější než tu co mám nebude a tudíž mi může chvíli vydržet a nebo mi po měsící zkolabovat, na druhou stranu na opravu nemám takže ještě nevím co budu dělat.

njn, tohle je věčný dilema u tohodle auta,novy věci stojej řachu a ty jetý pro ktery se většinou rozhodnem můžou za pár dní kleknout a pak je to taky řacha-vyhozený prachy pro nic..

2 Eifel: jestli se ten chladič od výroby nedává pak ho tam asi nemám, máš nějaký odkaz kde bych ho mohl sehnat nebo ať se mám aspoň od čeho odpíchnout? Každopádně Olej by to určitě už chtělo vyměnit, ale když to začalo takhle haprovat tak nevím jestli to nebudou zbytečně vyhozené peníze pokud je ta převodovka už kaput a bude se muset měnit.

Jo jinak jsem tady psal historii té převodovky, ale znovu ji zmíním jestli třeba někoho něco nenapadne. Je to tak 2-3 roky co se mi rozblikala modra kontrolka převodovky na palubce a při řazení to začalo kopat, takhle to vydrželo blikat třeba týden až měsíc při každodením ježdění cca 70-100km, pak kontrolka zhasla a třeba týden neblikala a fungovala v pohodě. Postupně se intervaly fungování snižovaly, ale ještě začátkem roku než jsem auto odstavil kvůli vadnému těsnění pod hlavou to sem tam fungovalo v pohodě. Před cca 3 týdnama jsem auto znovu uvedl do provozu a převodovka fungovala v pohodě, jen po zahřatí na cca 15km mi fungovala zpátečka nějak špatně, začalo to couvat až na druhý pokus o zařazení. Po zaparkování jsem cítil smrad (myslel jsem si že je to smrad od spáleného olejové nečistoty v okolí motoru která se tam dostala po výměně těsnění pod hlavou) ale už se mi stalo že po delší cestě cca 37-40 km nonstop mi vypadly skoro všechny rychlosti a když jsem si říkal že zkontroluju olej v převodovce tak jsem si málem spálil prsty přes hadru o olejovou měrku jak ta převodovka byla rozpálená, olej na měrce se mi zdál nějaké nepřirozené barvy jakoby spálený, z přetlakového ventilu kde bylo trošku oleje potečeného se kouřilo...půl hodky jsem počkal s otevřenou kapotou a pak auto jelo dál bez problémů. To se mi stalo zatím jednou a na těch 37-40km jsem to pořádně rozjížděl, což mohlo způsobit to přehřátí. Kontrolka mi začala blikat asi po 3 dnech ježdění s autem. Toť snad vše k mému problmu s převodovkou.

2 WP: když se první problém objevil tak jsem měnil všechny náplně i filtry, ale po výměně oleje nebyla žádná změna...každopádně díky za radu s nevyměňováním oleje...budu asi jezdit dokud to jezdit bude a pak uvidím jak na tom budu finančně.

No možná ještě by bylo vhodné olej vyměnít, zas tak velká investice to nebude a když to prodlouží funkčnost aspoň o půl roku tak by mi to pomohlo.

jej to zní hodně komplikovaně a ještě k tomu finančně náročně, nehledě na to že vůbec netuším kde ten filtr v té převodovce vůbec je, jak jsem měnil motor a měli i tu převodovku venku tak ten filtr jsem nikde neviděl.
Dokonce ani v servisním návodu jsem ho neviděl..jen nějaké sítko hrubý nečistot či co to bylo, ale do filtru to mělo daleko.

ok, jestli tam někde je tak až budu řešit výměnu nebo opravu nebo vůbec něco tak se na to juknu. Díky za info.

Kdyby to nebyl Blue Bird (ještě stále to není jisté) tak bych se toho krámu už zbavil a pořídil si druhé v lepším stavu. Za ty 4 roky co ho mám už tak rok a půl, když to sečtu, bylo odstavené z důvodu finančně nákladných oprav.

teď jsem se ještě dočetl ohledně toho chlazení převodového oleje, že je to součástí chladiče, tak se ještě juknu jak se měnilo to těsnění pod hlavou, jestli známý něco nepřehlédl a není neco s chlazením té převodovky protože je divné že před opravou jakš takš dobré a po opravě problémy s přehříváním. Hned po práci otevřu kapotu a jdu hledat chlazení převodovky, údajně to má být na chladiči z boku. Pokud někdo ví kde je chlazení převodového oleje tak sem s tím co nejdřív, pokud bych to sám nenašel.

prostě ten servis něco stojí, bylo to prémiové auto fordu a servis se nezlevnil