Ja byt na vasem miste,tak hledam pricinu zavzdusnovani,ne to jak to za jizdy odvzdusnovat.Pak nekam pojedes na dovcu,rupne ti palice nebo foukne tesneni a si v prdeli.Ten vzduch v motoru se nekde brat musi,jen zjistit kde.Ja bych to nejprve zkusil natlakovat,pak bych zkouknul chladic jestli neni zaneseny,pak vsechny hadice a vodni trubky jestli nejsou nejak poskozene kudy by mohla unikat voda,pak vodni pumpa,radiator topeni jestli je netesny,vicka od chladice a tak...Hlavy bych nechal az na samotny konec...

Ford Probe V6 Turbo (MAZDA T24)
Fiat 126P ”Kuřinec” zatim NON TURBO

Nejezdím rychle,létám nízko...

Odvzdusneni v nejvyssim miste sem videl jen u evropskych sracek jako je Renault,Peugeot a Citroen a samozrejme jeste Skoda 120.Tyto Japonske motory sou delane tak aby se odvzdusnovaly samy

Ford Probe V6 Turbo (MAZDA T24)
Fiat 126P ”Kuřinec” zatim NON TURBO

Nejezdím rychle,létám nízko...

jo a na rok starým S-class od mercedesu za dva a půl míče je taky nádržka nahoře. Oni to němci asi taky neumí :D

________________________
2.5, V6 řvoun

Pachez:
odvzdusnovaci ventil jsem na nejvyssim miste uz daval minulou zimu, resil sem taky zavzdusnovani, vedel sem ze je nekde chyba ale nechtel sem kuchat motor prez zimu. Nakonec me to stejne neminulo, bylo v prdeli tesneni pod hlavou a kompres sla do vody,.... navic netesnici vodni pumpa je spis duvod uniku kapaliny ktero si system pak dosaje z expanzky, ale zvduch dovnitr tama nepujde, pujde z valcu....

ProbeII 2.0l_120HP & bixenony

American @ Japan caars

Zdravím všechny,mám trochu problém s chlazením.Otáčky lítaly jak popisujete, takže dolil jsem vodu, filtr je nový (vzduchový), volnoběžný ventil jsem čistil, klapku taky. Teď jsem přišel nato že v chladícím řádu nenní termotat jen jeho část,co těsní přírubu. Termostat jsem koupil nový i jsem ho testoval v horké vodě jestli otvírá-funguje, jenže po namontování do chlazení se auto přehřívá,hadice jsou tuhé tlakem ale spodní hadice k termostatu je studená, tím pádem termostat neotevře. Připadne mi že je v háji pumpa ale hadice byli natlačené.Potom co jsem rukou pomačkáním masíroval tu spodní hadici tak otevřel.To jsem poznal protože tolik bublin a vzduchu to nemohlo být nic jiného jenže když jsem přestal ručně pumpovat zase byl teploměr na max a já se neodvažoval to nechat puštěný ať to neuvařím-co stím prosím

Takže zatím k zavzušňování u mě jsou to přesně ty hadičky co ten tvůj mechoš nevěděl k čemu sou. Je to voda už když jsem měl dole klapu my bylo divné, že vývody na hadice jsou jakoby rezavé a vůbec mě neťukla souvislost že koroze potřebuje dvě věci. Nejdříve vodu tu měli dokud to funguje a pak VZDUCH koroze je oxidace to znamená že pokud reznou vývody tam tudy to saje jako v mým případě, takže jsem si to dal ještě jednou a pořádně, taky sem vyhodil ty rychloobjímky a dal jsem tam pořádné hadicové objímky pak ještě odvzdušnění a uvidíme. Jo a když už byla klapa dole tak jsem tam pod ni dal těsnící hmotu ať to netahá pod těsněním tak jsem zvědav co to bude ted dělat

A co mas za motor? Jestli 2.0,tak ten ventil vycistis,ale jestli 2,5 tak hodne stesti...neznam nikoho kdo by to rozdelal.Je tam jen jeden petihran jako cervik a to je tak vsecko.Ty 4 sroubky sou na rozpuleni telesa klapky,na klapku a volnobeznou cast,je tam jen takovy gumovy patvar jako tesneni.Raci sezen zrovna jinou klapku,protoze jestli nejak rozdelas ten spodek,tak stejne budes shanet druhou Zeptej se Thulla,urcite neco vystracha...

Ford Probe V6 Turbo (MAZDA T24)
Fiat 126P ”Kuřinec” zatim NON TURBO


Nejezdím rychle,létám nízko...

Kolísání otáček u 2,5-ky dost často způsobuje obtokovej ventil na klapce.
Volnoběh se na tomto ventilu sám a nebo s něčím přispěním zvedl a auto se ho snaží samo sundat, pak ale začne zhasínat, tak zase přidá a je to dokola.
Řešení - zkusit ubrat o 1/4 otáčky volnoběh, nebo i o víc - zkoušet...

Co se odvzdušnění 2,5-ky týče, spodní nádobku nalejt doplna (né přepad v podběhu) , zavřít, otevřít horní víčko na hlavě a dolejt doplna, zavřít, otevřít klapku topení, nastartovat, otevřít horní víčko a dolejt doplna, zavřít.
Zahřát, aby se otevřel termostat, vypnout a po chvíli, až lehce vychladne zkontrolovat a popř. dolejt horním víčkem.

Další možný problém je špatné spodní - dvoucestné přepouštěcí víčko.
Neudrží tlak a začne přepouštět do nádoby v podběhu brzo a motor se začne zavzdušňovat velkou teplotou, ještě než sepne sahara....

Tak už fakt nevim mam přetěsněný víka ventilů, nový svíce,komplet vyčištěný sání a škrtící klapky, jinej volnoběžnej ventil, novej vzduchovej filtr,a stejně mi to ve volnoběhu chcípá. Tak mě tak napadá jestli to neni nějak špatně zapojenejma těma úzkejma hadičkama kterejch je tam asi milion...Nemá někdo ňáký schéma toho zapojení??

??