Part 1:

Začalo to celkem nevině, jednoho dne se mi ozval Pepa že má auto se špatným motorem a jestli bych byl ochotnej mu vyměnit motor za jinej, kterej je funkční. Protože jsem měl asi nějaký chvilkový pominutí smyslů tak jsem na to kejvnul (moje představa byla 3-4 dny práce a bude vystaráno) v tu chvíly jsem ještě netušil že to bude dlouhodobej projekt. Už moje první zděšení nastalo když Pepa přivez motor se slovy že možná bude fouklý těsnění pod hlavou, v tu chvíli jsem ho měl poslat pryč a mít klid, ale já ne (měl jsem už nějaký pivka) pořád jsem doufal že to bude OK.
O pár dní mi Lišák přivez na podválu ten Pepův zázrak. Jka to auto vypadá z venku tak uvnitř je to ještě horší (smrad jako by v tom prcali opice.





Po složení auta z vleku jsem hned musel vzít vapku a aspoň to trošku umejt, aby mi to tady nehyzdilo zahradu.


Tady je pár fotek motoru co jsem měl původně vzít a namontovat do auta, ten motor byl podle mě asi 10 let někde ve stodole, ale pořád jsem doufal že bude funkční (jaká to byla chyba jsem zjistil o pár dní později

Part 3:
Protože jsem to nehodla vzdát tak jsem další den vyhodil mrtvej motor ze satana (musel jsem využít tátu když už tady byl) abych se aspoň podíval v jakým stavu je spojka, protože ta nejde v ČR nikde objednat a zjistil co vlastně z toho půjde použít, protože Pepa mi dovez motor bez setrváku, spojky, altíku a vlastně bez všeho co je potřeba.



Pak jsem Satana na pár dní uklidil do garáže abych se na něj nemusel dívat, protože jsme se s Pepou dohodly že si nechá udělat druhou hlavu a já jí vyměním, nakonec se to trošku zvrtlo jinak než jsem čekal, ale o tom až později.

No právě že ne, jak mi Pepa naposílal díly tak jsem si vždycky musel dá něco na uklidnění, protože jsem šel něco montovat a buď to nepasovalo nebo to byl rovnou šrot.

Part 5:
Když jsem se trošku uklidnil tak jsem se pustil do přehazování setrváku, kontroly spojky přetěsnění převodovky a dalších věcí, nákup dílů už jsem měl ve svojí režiji, protože Pepa ztratil důvěru

očista převodovky


výměna gufer na převodovce


kontrola lamely - naměřená tloušťka lamely je necelých 8 mm, ale hlavní je že v manuálu se udává min. od lamely k nýtům min 0,3mm a tahle lamela má 0,9-1mm takže je vpohodě požitelná na x desítek tisíc Km pokud jí Pepa nespraží na sprintech samozřejmě spojka dostala nové spojkové ložisko, to je asi jediná část spojky která se dá bezproblémů objednat protože pasuje na spoustu modelů mazdy a korejských pekáčů vyráběných až do dnešních dnů


montáž spojky na motor, dělal jsem to 2x - schválně jestli někdo z fotek pozná na co jsem zapoměl nejdřív přidělat




Tady už je spojenej motor s převodovkou, před montáží zpátky do auta


a uložení motoru do auta, tentokrát už bez pomocníka, ale jak tam není hlava se sáním a řemenice na klikovce tak to tam zaplulo celkem pěkně


No a jen tak pro zasmání tohle začalo jednoho slunečnýho a horkýho dne vytejkat ze satana a ne není to polotmavej ležák ale něco co před 15ti lety byl možná benzín

Part 7:
Následoval sraz Probeclubu Kámen 2024 kde jsem vyzobal zase nějaký pohárky a mimo iné si přivez přebroušenou hlavu o který jsem se dozvěděl že se musel brousit o 0,65 mm a měl jsem největší obavy že bude tak prohnutá že na ní nebude sedět vačková hřídel. Bohužel se to potvrdilo hned jak jsem přijel domů a zkusil na hlavu vačku usaddit.


zkouška vačky video:

https://www.rajce.idnes....rojekt-satan/1643684096

Part 9:
Skládání hlavy

Part 11:
Montáž hlavy a zapojení motoru.
Konečně jsem se dostal k činnosti co mě baví a to je skládání motoru. Satan dostal těsnění od Fel-Pro ktrý nedokázal zatím zničit ani Kefa takže snad to nedokáže ani Pepa

Part 13:
Satan začal páchat sebevraždu.
Aby to nebylo tak jednoducý a snadný tak po prvním úspěšným startu kdy byla palivová pumpa ještě připojená drátem přímo na baterku druej den motor naběhnul dost prapodivným stylem kdy motor běžel tak na 500 až 0 otáček, prostě motor začal zhasínat. Nejdřív jsem teda zkontroloval kabeláž co jsem měl během výměny motoru rozpojenou a pak jsem zahýbal konektorem u ř.j. a najednou se motor rozeběhnul jak má. Příčina je nejspíš špatnej konektor v ř.j. prootže když jsem dal jinou tak problém zmizel. Teda jen na chvilku, mezitím jsem prohledal kabeláž pod palubní deskou abych externí relátko pro palivovou pumpu připojil na spínaný plus z druhý polohy klíčku, což nebylo tak snadný jak jsem si myslel protože elektronika v autě během startování všechno vypne aby všechen proud šel jen do starteru, naštěstí jsem našel jeden drát ve kterým zůstává napětí i během startování. Tak už se zdálo že je všecno zalitý sluncem a bude hotovo. HOVNO !!! při dalším startu se rozsvítila kontrolka motoru a já už zase začínal mít deprese, halvně z toho že se mi nedařilo vyblikat žádnou chybovou hlášku, naštěstí byl jen zaoxidovanej konektor nebo spíš někdo stříkal sprej proti kunám tak důkladně že to nateklo i do toho konektoru, naštěstí sprej na kontakty pomoh. Po vyblikání chyby jsem se dozvěděl že proej EGR, tak jsem vyzal druhej kterej jsem rovnou vyčistil a zaslepil. To už jsem si říkal že to mám za sebou, ale to neeeeee, po výměně EGR jsem už motor nestartoval protože po těc spoustě startů jsem dal nabít baterku, takže další start proběh až druhej den ráno. A myslíte, ta mrdka zase naběhla jak pumpa na sračky, nastartovalo to asi na pátej pokus, otáčky kolem 500 a reakce na přidání plynu nulová, necal jsem to tak chvilku běžet a mezitím kontroloval konektory podtlaky a podobný věci a najednou se to zase rozeběhlo jako by se nikdy nic nedělo. V tu chvíli jsem zjistil že problém budou asi studený starty a nechal jsem to zase do rána odpočinout. Ráno jsem tomu zázraku nadělil zánovní víčko a palec rozdělovače ale to nepomohlo, pořád to nechtělo moc startovat, to už jsem dostal strach jestli neprolíná těsnění pod hlavou a neteče voda do válců, protože mě nic dalšího nenapadalo, takže jsem vytahal svíčky ale ty byly suchý jen byli trošku cítit benzínem, tak jsem je začal vracet zpátky a když jsem dával poslední tak jsem našel to co je na fotce, nikdy jsem se ještě nesetkal že by prasknul izolátor na nový svíčce ale Pepovo prokletí při nakupování se projevilo i v tomto případě, přitom svíčky nebyly žádnej šunt ale značkový NGK která používám taky. V každým případě po výměně svíček už je snad pokoj a posledních několik dnů startuje na brnknutí.

Asi tu trošku ukradnu téma a více méně sem zkopíruji příspěvek z FB, ale Satan je konečně doma a já mám po 3 letech shánění a 3 P1 nějaké, které je pojízdné, nezrezlé, s turbem a moje
Sice se po cestě objevil snad kamion menších či větších problémů (Např. dnes jsem konečně vyřešil skřípání altíku a náhodné kuckání/chcípání) a další várka se už určitě veze, ale i tak jsem neskutečně šťastný a těším se co pro nás budoucnost má nachystáno.

Chtěl bych poděkovat Lišákovi, který mě ke koupi tohoto kusu překecal, poskytl mu útočiště než na něj byl čas a pomohl mi s hromadou menších problémů co se vyskytly.

Chci poděkovat Jirku Slavíkovi, který podnikl dvoudenní cestu až kamsi do Nazilandu aby z jejich spárů tohle krásné Probe osvobodil a dovezl ho k nám a zároveň se postaral o zdraví mých nervů při přihlašování.

A nesmím zapomenout poděkovat zřejmě nejdůležitějšímu člověku v projektu SATAN, ten, od koho má tento povoz své jméno, ano, řeč není o nikom jiném než o White Powerovi který prolil hektolitry svého potu, slz, piva a jiného tvrdého alkoholu aby Satana vzkřísil zpět do země pojízdných.

Ovšem největší poděkování patří celému Probeclubu za to, jak skvělý lidé v něm jsou. Abych upravil jedno "rčení".
Přišel sem kvůli Probe, ale zůstal jsem kvůli Probeclubu.

[img]https://img41.rajce.idnes.cz/d4103/19/19054/19054091_e99a0b4c10137a17852c31a9651d585b/images/Satan1.jpg?ver=0[/img]

Satan má své vlastní album na Rajčeti, ZDE


Rád bych v tomhle tématu pokračoval se Satanovou evolucí. Co nás čeká dál?
US zrcátka s prolisem, LX nárazníky, odrazka místo záslepky, třetí brzdové do víka kufru místo záslepky, nové rádio a repro,
nová kola, podvozek, upgrade brzd, odstranění origo bodykitu, béžový nebo červený interiér, přelak do modré metalízy a spousta dalších plánů o kterých tu budu snad pravidelně dávat vědět.