Jen do toho :-) čím víc Probe, tím lépe!

S dílama je to stejný jak u GL tak u GT - je to v podstatě Mazda 626/MX-6 GD. Některé díly už jsou problém sehnat, myslím že WP říkal někdy loni, že nějaké zadní ramena už nemohl sehnat (ale dá se to řešit přelisováním silentbloků).

Důležitá věc ale je, kolik do toho můžeš pustit peněz? V ČR bych se na koupi vyprdnul, sám po 2.2GT taky koukám a u nás je nabídka dost bídná. Krásný příklad je červený P1GT bez STK, neplacený EKO, 13 let stálo, teče chladič, řízení, výfuk KO a chce za to 80tkč... To je prostě přestřel jako blázen.

Osobně bych hlídal mobile.de a ebay a vyrazil pro něj do Říše.

Dal bych pozor na korozi podvozku, na to trpí celkem masivně.

Na veterány bych se vyprdnul - mrkni na podmínky a jak s tím pak vlastně můžeš jezdit. Oficiálně s tím totiž pak běžně jezdit nemůžeš, v podstatě jen na srazy.

Ten je krásnej, jen do něj běž :-) Ale bez fotky spodku bych byl stále rezervovaný. Píše že je klimakompresor mrtvý - bál bych se, aby nebyl KO i chladič klimy, který jde velmi špatně/nejde sehnat. Čerstvá zkušenost Kefy (blázen do P1GT).

Občasnému ležení se člověk nevyhne, pokud nemá spolehlivý servis - a to bývá problém v případě Probe. Proto se snažím si maximum věcí dělat sám.
Ale radost za to stojí myslím

Podle fotek je to luxusní kousek v plný výbavě, sice cena je trošku vyšší, ale doby kdy stály 15tis.Kč jsou už dávno pryč.
Díly jsou pořád z 626 mazdy i když na turbo se některý lišej, ale spousta dílů pořád není problém sehnat, když ne u nás tak na rockauto.com je toho spousta zrovna jsem tam objednával něco na jeepa a do týdne to bylo doma.

Na vet. značky bych se asi vykašlal pokud nechceš každej rok řešit testaci, ale jinak proč ne má to i nějaký výhody, jako levnější pojištění a vyhneš se eko dani. Jinak s veteránem můžeš jezdit normálně jak chceš, jediný omezení pro provoz veterána je že ho nesmíš užívat jako daily car a nesmíš ho používat k podnikatelský činnosti. Jinak doby kdy si musel mít povolení k jízdě už jsou dávno pryč.

CO se týče nějakých specifický bolestí tak pozor na korozi, první místo kde to začne reznout jsou prahy před zadníma kolama. Potom tě může potrápit nárazovej senzor, zarezlej mechanyzmus roční brzdy, nefunkční vnitřní ventilátor na nižší stupně a často zatejká do kufru kolem zadních světel. Jinak když nebudeš nějak zvyšovat výkon motoru tak nic extra děsnýho. Pokud to auto nebude sežraný na prach tak se všechno nechá docela snadno vyřešit, proto to auto miluju a dneska slavíme 20 let spolu.

Oprava - tohle je radiator, ne Klima chladič, ten je problém.
Takže ten nemůže sehnat

A jak se to potom řeší, ten chladič. Vzdá se to, nebo je nějaké jiné řešení, jak tu klimu zprovoznit?
Objíždí se pl vrakoviště, nebo ...