Dneska jsem jel po dálnici do školy a najednou mi začal padat tlak oleje podle ručičky,když jsem přidal plyn tak to začlo poskakovat nahoru na správnou hodnotu. Když jsem jel zpět,tak jsem ujel 20km a všechno v pohodě,dokud jsem nenajel na dálnici,kde mi při stálé rychlosti opět spadla ručička těsně nad 0 :( když přidám plyn tak to začne poskakovat zpět na svou hodnotu,ale když podřadím a zvednou se otáčky tak nic :( Nevíte co s tím? Díky za každou radu

Když klesá,tak se nic neděje,jenom ručička poskakuje a padá níž a tam se zastaví. Ani hydra nezačly cvakat

No budu muset vyzkoušet přehodit čidlo a budíky,nic jiného mě nenapadá a pokud je olejové čerpadlo KO tak jsem zase vydělal no :(

JJ dneska to zkusím popřeházet a uvidím co to bude dělat

Problém je v tom,že až do dneška mi to ukazovalo dobře a pak se něco podělalo a začla ručička doslova skákat a padat dolů :(

já sem taky nechal vyměnit regulátor - teda pístek a pružinku a při nastarovaní studeného motoru je uprostřed nápisu normal a když pak jedu vice méně po zahřátí motoru ve stejných otáčkách tak se drží pod písmenem L. Ale pak třeba zastavím na křižovatce a ručička klesne níž - nad první dílek - nikdy ne pod. A pak po přidání plynu a zase stejném stylu jízdy se drží někde mezi písmenem L a tím dílkem ...

Když jsem minulý rok prováděl očišťovací "HARAKIRI" hydroštelů - výměnou olejů za jiný typ, tak jsem si s tlakem oleje, který čidlo ukazovalo užil taky své.
Napřed jsem si sehnal nový snímač tlaku do bloku motoru a ten ukazoval po krátké době taky velké výkyvy.
Chtěl jsem si tam dát "téčko a zapojit ještě k tomu obyč čidlo-spínač 0,4 Mpa nebo co tam je.

Nakonec jsem jednoduše nemohl sehnat "Téčko" tak jsem koupil čidlo-spínač MAZDA a spínám jím LEDku a přerušovaný pípák(pípání je zřetelnější než LED. Od té doby neřeším a funguje normálně. Umístil jsem do panelu pod přední okno - uprostřed.

Ono to měření tlaku proměnným snímačem tlaku stejně neukazuje přesně- stejně to má tolerance. A nepůsobí nic tak depresivně, než budík , kde se ručička blíží po zahřátí k nule. Stejně není tlak nijak na to měřáku cejchován.
Se spínačem a LEDkou je to jasný-- dokud to nezačne pípat a nesvítí LEDka tak se nic zvláštního neděje a i na konci je spolehlivý tlak.

Z praxe vím, že hned za čidlem-protoče je to slepý rameno(píst)bývá různý bordel a po "VYFRKNUTI" ven z motoru je průchodnost k čidlu lepší a čidlo lépe reaguje na změny tlaku oleje. Nastartovat bez čidla a okamžitě vypnout. Na výstupu z motoru tento otvor něčím zaclonit aby to nenahodilo šasi auta.

V dokumentaci k motoru F2- P1 se píše(motory budou dost podobný), že když je oil filter ucpán nečistotama, tak se přepne "mazací kanál", což je průchodnost od výstupu z oil čerpadla ke konečnému čidlu tlaku bez cesty přes oil filter. To může znamenat i při výměně za stejný olej spoustu uvolněných nečistot. Takže základ je průchozí oil filter.
Já jsem změnou složení olejů odleptal usazeniny v motoru-hydroštely se vyčistily a teď už neřachtají. Olej a filter jsem po rozleptání usazenin už asi 5krát vyměnil a teď jede v pohodě. Ale filtr byl vždycky o hodně težší než obvykle a po rozkuchání plnej srágor. Ale z toho vyměnění tlak. spínače neměj obavy,když pohneš motorem bez čidla uvidíš kolik to zubový čerpadlo tlačí-to neucpe jen tak nějaký usazený bordýlek.

pokud je v rozmezí normal tal je tlak v pořádku

No jak sem ti už psal mě někdy klesne zahraty olej i k rysce,( ne úplně na nulu, ale jakoby nad čárku toho dilku), ale muže to byt tím ze mám málo oleje - chybí 0,5 -1L - anebo vadnym cidlem. Někdo tady jednou psal ze to čidlo muže byt zabordelene a blbe ukazuje. Anebo konektor ma špatný kontakt. Pístek s pružinou mám vyměněny, pak muže byt ještě unavené čerpadlo.