Chlapi,vím,že si tady žiji tak trochu svým životem--pááč se osobně neznáme ale zase mám další poznatek k těm našim autům.
Protože toho mooooc nenajedu a olej vypotřebuji--nějak během roku --třeba při řezání dřeva a při při přimazávání řetězu pily na dřevo-tak olej se v mým autě ohřeje tak půl roku a tím olejem mastím pilu, tak je tu teď TOTO:
Normálně jdu někde v PENY nebo LÍDU a vidím kanystr oleje.Samozřejmě CASTROL mám v mysli-- Protože ten v tom autě byl 5W40 -a je to vždy běžně rutyně obvykle 15W40,--jak jsem si myslel--a vždycky tam byl tento--tak ho beru.Takový ty řečičky,-že je to do nejmodernějších motorů....No ne ,když člověk nenajede moooooc kilometrů tak je možná lepší měnit raději častěji a používat s dovolením srágory.Ale ony jsou ty oleje asi všechny dost podobný akorát ,že to potvora značkový stojí 3krát víc.Nemůžou oni si přece dovolit to mooooc někde nedat --tedy ty vlastnosti mazací.
Takže konečně k věci.
Používal jsem olej 15W40,-protože jsem si myslel ,že starší zabroušený motor potřebuje hustčí olej,protože je vyběhaný a tak ho po cestě k čidlu,který je na konci tlakové dráhy oleje čekají úniky těch vyběhaných netěsností a lidi si myslí--já do teď taky,že hutčí olej prostě neupšoukne po cestě.Ale pravda je asi jiná. Nechci šokovat ale řidčí olej dělá divy.V zimě se řachtání hydroštelů tak klasicky nedostavuje---to si asi většina z nás vysvětlujou tím-mysleli-já do teď taky,že je zima a olej je tuhý--ale olej je asi u nastartovanýho draka vždycky stejně teplý--tedy za chvilku..
A TAK TEDY K VĚCI--KONEČNĚ
Dal jsem tam tu sračku,kterou jsem zase koupil někde v LíDLU nebo Peny ALE ne 15W40 ale 5W40 a říkám si,že je to řídký proplachovák a SVĚTe div se ,--my co stále bojujeme s hydroštely --normálně to řachtá míň---když je to ten chod --na volno ale poser mě záda má to pořád --za studena i za tepla na budíku v autě větší tlak a to ne málo,--nepřeháním o pětinu až čtvrtinu .Nevím,jak to měří reálný tlak--poměrově ale rozhodně ale neřachtá to a mám z toho dobrý pocit.Škoda , že až po létech-dřiny.To CAPRI byly jiný motory-jednoduchý--co vždy jely.Ale zubový čerpadlo mě taky prohnalou u CAPRI.
Jestli někdo máte podobnýho něco tak sem s tím,protože jsem člověk--FYZIKA vždy 1 a toto mě štve.
Musíme to VYSVĚTLIT.Tak snadno vyšší tlak oleje---to mě hlava nebere.
Přechod na řidčí olej--- a potom na konečném čidlu vyšší tlak -- to je na mně FYZIKA fakt mooc --ale ten tlak oleje je vyšší---tak nevímmm. Prostě to neřachtá --jo a ještě jsem si všim,že ten řídkej olej umyje snadno starý usazeniny-třeba na origo nálepkách v mot. prostoru a tak-to je taky divný.Fakt je abnormálně agresivní.Třeba toto profouklo hydroštely. Fakt je to v pohodě. tak AHOJ z BRNA

On ten olej 5W40 je taky z Lídlu nebo možná Penny ale zatím obrovské nadšení-a hlavně to fakt vůbec necvaká.Ani po 2hodinové štrece a to už je motor prohřátý.Kdyby mi někdo řekl,že mi ty hydroštely vyměnil a nalil tam místo toho sajrajt z Lídlu--tak to vůbec nikdo nepozná,protože je to rozdíl --jako starý a nový. Kdybych to vlastoručně neprovedl,tak bych to rozhodně nikomu nevěřil. A tlak oleje ukazuje víc i u teplého motoru. Původně,když jsem zjistil, že jsem koupil řitčí-tak si říkám ,když už to mám propláchnu to --ani jsem filtr neměnil ,protože ho měním vždy a bývá nezanešen--že tam potom dám , co používám.Vzpoměl jsem si na změny typů olejů--že se to navzájem leptá a možnost rozpuštění usazenin je možné--VYČIŠTĚNÍ MOTORU od napálenin.Olej,který vypustím stejně vždy spotřebuji. Ale to jsem už všechno psal.Fakt jsem z toho jelen.Z motoru vůbec nejsou slyšet žádný zvuky kovovýho zvakání nebo tak.Jen si v klídečku poprdívá výfuk bez koncového tlumiče. Sleduju to ale zatím--ZÁZRAK.Rozhodně si dám bacha abych zase sehnal tento stejný typ sajrajtu abych od teď měl necvakací tichý motor. FAKT NEKECÁM----NOVÁ DOBA----ZÁZRAK. Řitčí olej--vyšší tlak. Stejně olej po roce půjde pryč,tak je jedno co je to zač.Chvíli to mastný bude dost.Motor je tišší,jak novej otcův Oplík.Nikdy bych nevěřil,že se něco takovýho může stát bez mechanickýho zásahu do motoru.Teď už rozhodně 5W40. Nejšťastnější JUBILEUS.Fakt jsem šťastný jak Venclovský,když to přeplaval. tak AHOJ

Tak mám další poznatky.Už jsem nějak procitl--ale rychle v chodu za volantem.
Jedu si takhle do Městečka z kopce s vyřazeným kvaltem a na semaforu až stojím se najednou podívám na měřák tlaku oleje a on na 0.Tak si říkám,jestli je to sen abych to nějak neto--protože jsem se blížil k cíli.Trochu jsem to protůroval ale nic se nedělo --s tlakem.Pokračoval jsem na zelenou dál ale v paměti jsem pořád měl --zadřený CAPRI--co jsem si takhle zadřel a opravil a jezdil dál.Tak se nedivte,že mi hlavou proběhlo půl roku oprav a všeho ,co jsem tehdy zažil ale jel jsem dál a dojel asi 3 km do cíle.Ještě je tam myslím červená kontrolka mazání.Pak po chvíli nastartoval --a i na volnoběh to tlak zase dávalo--ten vyšší,než na 15W40-původní.Ale riskovat jsem nechtěl- tak jet zpátky.Sehnal jsem 10W40 dal to tam a zatím dobrý.Stejně tam asi dám zase 15w40 ,jak byl FORDIK zvyklej a bude to dobrý.
U toho řídkýho se v průběhu jízdy se zahřátým motorem po delších volnobězích dostavovalo,že to nějak nemohlo znovu nabrat tlak--po čase to zase mělo tem svůj vyšší ale dlouho to trvalo---to jsem fakt měl strach ,že se ozve poslední zařechtání,než se to na šálech HRYZNE.Takže zase se štěstím o krok dál--ale motoru to asi pomohlo,protože-když jsem to po dvou týdnech vypustil-tak byl olej jako bota černej a teď na zpátky hustčím oleji ta zvedátka taky neřachtají.
Možná návod,jak propláchnout zvedátka je--dát tam 5W40--jezdit okolo domu--týden a pak tam zase dát znovu 15W40 a máte to pročištěný.Ono se to asi ví ale kdo nezkusí , tak to bere nějak s rezervou.
Rozhodně to teď je mnohem tižší --ale ty nervy za to stály????

Tak mě napadá,jestli se dá ještě jezdit na něčem hustším než 15W40.Protože,když je to v autě,tak tlak kolísá mezi okrajovými písmeny NORM.Když jsem tam měl 5W40-tak tlak byl pořád na max-tedy na písmenu N spíš nahoře,--a když jsem tam měl 15W40,tak po zahřátí byla rafika lehce pod polovinou.Tak nevím,co si o těchto --hydrodynamických vlastnostech soustavy rozvodu oleje motoru F2 myslet.Rozhodně jsem u toho vůl já.
Ono je asi rozdíl u různých motorů,jak je ta dráha oleje kostrbatá na různý průřezy a kapiláry oleje,protože pak je sice na konci--většinou za posledním ložiskem na čidle sice tlak ale kam to má v těch doprovodných tlakových rozvětvených systémech docestovat --to není asi tak jisté a zaručené--třeba ta ZVEDATKA VENTILU.Rozhodně je 5W40 vejice agresivní a z motoru mám teď volejničku ale do technické to dám do kupy.Jsem rád,že to harakiri s olejem dopadlo zatím dobře a už to nebudu podceňovat.Dodám motoru nejlepší značkové papáníčko ale zajímalo by mě,jestli někdo nejezdí na něčem ještě hustším než 15W40.Jestli je to vůbec možné.-----Prostě z extrému do extrému.Ať to nějak dáme dohromady. Ahoj

Normálně bych se zajímal,když to řachtá--jak to mechanicky opravit---ale teď se naskýtá spousta prostoru,než to skutečně vyměnit---tak to propláchnout.Mě jen zarazilo--že tlak na měřáku nebyl nízkej --ale žádnej.Ale za chvíli zase i na volnoběh uměl být na písmenu N u norm --na vrchu--takže jsem vyloučil mechanické poškození oil. čerpadla a dal jsem hustší (zase jiný olej ale v neděli nebyl jiný dostupný ale je blíž 15w40 než 5 W 40.Ale ta tvoje ATF kapalina asi taky udělá divy.Velký nervy ale těď to zase nemlátí.V těch místech motoru otáček navolno to klapne ale rozhodně to není,co to bylo.Kovový třískání skoro pořád a když jsem jel okolo svodidel --tak úplně nesnesitelný--to jsem radši přidával ale to už jsem překračoval rychlost i mimo město natož ve městě,kde jsem jel.Ale ještě nechytli .To pak bude na želízka a samotku.Když se ty hydroštely pročistí---to už na foru bylo mnohokrát----ALE NIKDO NEVĚDĚL JAK--já už vím--tak to pak po znovunalití běžnýho oleje musí přece normálně FACHČIT. Uvidíme. Díky za příspěvky.Žádný učený z nebe nespad. Ale když se člověk napachtí na opravě motoru--tak to už asi jen tak nezapomene---moje bývalé zkušenosti s CAPRI V4,--nikdy nechci jenom tak kecat bez nějakýho praktickýho základu.. Ahoj a dík za rady

ATF moc divy nenadělá, protože ATF rozpouští kaly takže to propláchne bordel ze zdvihátek kterej se usadí ve filtru a to je asi tak všechno protože za 10 min. toho ani víc udělat nestihne, je to odzkoušená metoda používaná hlavně u UScars, samozřejmě dávat ho oleje jako nějaký aditivum bych nedoporučoval. U Jeepa to dělám před každou výměnou a olej nebere, hlavně se po tom motor docela stišil a zdvihátkům netrvá tak dlouho než se natlakujou a přestanou mlátit, je to pro motor rozhodně bezpečnější než nějaký proplachový oleje a podobný věci.

Kontrolka mazání u P1 není, ale není to jen u Probe ale je to u všech aut který maj ukazatel tlaku oleje.

Do mazacích dírek vidět nemusíš, olej postupuje motorem následovně: olejová vana - sací koš - čerpadlo - olej. filtr - klika, vačka a pod.
Snímač tlaku olej je mezi čerpadlem a filtrem, takže výměna filtru nepomůže. Když už budeš mít sundanou vanu tak by stálo za to vyměnit i regulátor tlaku oleje kterej je zespoda na čerpadle.

Byl to olej CARLSON 5W40 plná syntetika za 350 Kč z PENY -takže čistit se dá a zklidnit hydroštely-
Náhodou to vyšlo.