Tak a zese něco, už mě to začíná pěkně sr....., vyměnili jsme hydráky a klepání se ozývá ze stejného místa tj. u rozvodového kla na druhé hlavě, ale je celkem zajímavé že se to ozývá pouze do 2 200 otáček, potom už motor přede jak má. Nenapadá někoho čím to může být?

http://www.autobroz.cz/p...f08b527faa2d48deea7feff

taky mi to klapká,tak sem tam nalil tohle,něco už sem o tom slyšel,tak sem to koupim a ted to zajíždim,motor se sklidnil a de tišejc a klapkáni pomalu taky ustává,sem zvědavej jestli to uplně přestane a jak to bude fungovat dál,je určo lepší skusit tohle než rozebírat celej motor

http://www.autobroz.cz/i...f08b527faa2d48deea7feff

tam si najed na ten metalyz 6 je tm i ten ACTIV,ale to je jen do obsahu motoru 2.0

A nebo nechat pročistit motor nějakým vyplachovacím olejem. Možná bude přicpanej nejakej kanálek.

tak asi to vypadá že jsem hloupej, s tím regulátor, jsem bohužel našel na foru jen na 2,0L. Tak abych nemusel zakládat nový topic, mohl by mi tady o tom někdo něco napsat? třeba kde to najdu na 2,5L, jak poznám jestli stojí za.... atd. pls

Ahojda už hodně dávno psal o cvakání a klepání Marauder (je to složený z několika postů):


Jak psal Marauder, nepleťte si cvakání hydrostavů s s ozubenejma kolama na vymezení mezivačkový vůle. Zatím jsem nepotkal P2GT s ”lehlejma” hydrama, ale hromadu těch, co má druhej problém (jen pro zajímavost moje, Maraudera, Bishoppa i Simony) - pokud si dobře pamatuju, jenom P2GT JirkyT to má v poho....


klapání V6 motorů od mazdy je prostě klasika a je to případ minimálně 50% motorů nejen u mx3, ale i mx6, 626, ford probe atd. příčinou je nějaká vymezovací pružinka či co (ochablá frikční pružina mezi ozubenými rozvodovými koly) a tak jak se vychodí, tak to potom klape. nedostatek oleje tomu samozřejmě pomáhá a pokud je málo oleje, už to dělá celkem slušnej kravál. Dá se to vyměnit. Cena podle odhadu i s prací by se měla vyjít do 2000. Nepomůžou tomu ani slavný aditiva do olejů. přesnou formulaci řešení by zvládl třeba marauder a podobní, co ví o čem mluvím. já bohužel ne, na auta a motory zas takovej talent nejsu. co mi kdo neudělá, to vesměs nemám.

Třeba tě to navede správným smerem

Ještě něco:

Symptoms
TSBs detail noise as loud ticking heard specifically from the top-left of the engine (rear V6 bank, near cylinder #1) and oscillatory in frequency over ~3 seconds (beats). The noise is most noticeable on cold-starts and stops past 2k-rpm thus differentiating it from carbon-knock or HLA noise.

Cause
The exhaust-cam friction-gear-spring is designed to prevent backlash through the helical cut gear at low rpm. At higher rpm (>2k) backlash isn´t a problem and it isn´t required, the noise stops. The problem is that the friction-gear can only eliminate backlash over a certain range - excessive HLA lash (dirty oil/HLAs), hunting idle or slight miss-fire will alter the backlash through the cam sufficiently to move it outside the ability of the friction gear to compensate, thus it becomes audible. The noise is simply annoying, the device being fitted for aesthetics and not a critical wear issue.

Solution
The only solution is a new friction-gear for the exhaust-cam, it can be done without doing the timing belt, but if it is done at a Main Dealer it may be beneficial to do the timing belt simultaneously regarding cost. The task is over 7hrs labour, with the friction gear itself just US$12 or Ł12. Friction Gear noise is often HLA noise, and is not a problem requiring remedy - it´s purpose is aesthetic to achieve a totally silent V6 engine.

T.

a nebo alespon někdo neví jak zkontrolovat tu pružinku nebo co? tak trochu mě to klepání s.re

no zatím neměnil protože já a ani můj kámoš nemá tucha kde to je, a tak trochu se mi nikdo neozval s radou.

hej madaros pls můžeš mi o tom něco napsat? třeba jak to asi zhruba vyměnit?